La punctele de trecere a frontierei, cum ar fi Ruse, șoferii de camioane sunt adesea redirecționați către parcări private cu plată înainte de a putea traversa granița. În aceste parcări, șoferii primesc un număr dintr-un sistem de gestionare a traficului – așa-numita „coadă virtuală”.
Deși în teorie acest sistem ar trebui să organizeze traficul, în practică, șoferii sunt forțați să achite taxe pentru utilizarea parcărilor înainte de a putea primi numărul necesar.
Un reportaj Nova TV a surprins un conflict între un angajat al unei astfel de parcări și un șofer care întreba de ce, în condițiile aderării la Schengen, este încă obligat să urmeze acest proces. În absența unei cozi semnificative la frontieră, „coada virtuală” ar trebui să fie inutilă, dar pare să persiste.
La Ruse, parcarea este gestionată de compania privată „Tir Parking Ruse”. Aproximativ 40% din această firmă este deținută de Anelia Lazarova, iar restul de 60% este controlat de entități legate de Emil Herssev, un fost subguvernator al Băncii Naționale Bulgare. Deși Herssev susține că implicarea sa este doar financiară, companiile asociate lui controlează parcările similare și la alte puncte de trecere a frontierelor, cum ar fi Vidin și Căpitan Andreevo.
Plata pentru utilizarea parcării variază între 15 leva (aproximativ 40 de lei) pentru transportatorii bulgari și 25 de euro pentru cei străini, ceea ce adaugă o povară semnificativă asupra șoferilor și companiilor de transport.
Odată cu eliminarea controalelor la frontieră, traficul ar trebui să fie liber pentru vehicule, cu excepția unor inspecții aleatorii pentru 5-10% dintre camioane. Cu toate acestea, sistemele de parcare tampon și coada virtuală continuă să existe, ceea ce ridică întrebări despre interesele financiare care stau la baza acestor practici.
Guvernatorul regional din Ruse, Dragomir Draganov, a anunțat că aceste sisteme vor fi folosite doar în condiții de trafic intens. Totuși, reparațiile planificate la Podul Giurgiu-Ruse ar putea duce la reluarea cozii virtuale chiar în această săptămână.
Aceste parcări tampon nu sunt unice pentru Ruse. La Vidin, o parcare similară este gestionată de „Danubia Logistic Vidin”, iar la granița cu Turcia, punctele de trecere Căpitan Andreevo și Lesovo au sisteme aproape identice. Anchetele anterioare au arătat că aceste companii private au legături cu persoane influente și chiar cu personaje controversate implicate în afaceri suspecte.
Transportatorii români și internaționali au raportat frecvent aceste practici abuzive, care cresc costurile și complică logistică. Deși autoritățile locale și guvernul bulgar au promis investigații și măsuri, puține s-au schimbat. O anchetă din 2024 a recomandat elaborarea unei „abordări cuprinzătoare” pentru gestionarea frontierelor, dar fără rezultate concrete până acum.
Intrarea Bulgariei și României în Schengen ar trebui să simbolizeze o integrare completă în Uniunea Europeană și eliminarea barierelor comerciale. Cu toate acestea, aceste practici arată că problemele sistemice și interesele private pot persista, afectând negativ transportatorii și comerțul internațional.
Rămâne de văzut dacă presiunile publice și investigațiile media vor duce la o schimbare reală în gestionarea acestor puncte de frontieră, acum transformate în teste pentru funcționalitatea Schengen.
Articol integral pe Romania.Europalibera.org
