Criza Pădurii Băneasa a ajuns la un punct critic. Ministrul Mediului, Mircea Fechet, a transmis un avertisment public ferm: orice încercare de a permite accesul auto pe drumul forestier care traversează această zonă va duce la demiterea conducerii Romsilva și a Direcției Silvice Ilfov. Declarațiile sale vin într-un moment tensionat, în care autoritățile, dezvoltatorii imobiliari și organizațiile ecologiste se află într-un conflict deschis privind viitorul uneia dintre puținele păduri urbane ale României.
„Sunt total împotriva accesului cu autoturisme în pădure. Dacă acest lucru se va întâmpla, într-un fel sau altul, voi demite întreaga conducere a Regiei Naționale a Pădurilor, împreună cu conducerea Direcției Silvice Ilfov”, a declarat Mircea Fechet într-un interviu acordat G4Media.
Pădurea Băneasa, singurul masiv forestier din interiorul Capitalei, beneficiază din 2024 de un regim special de protecție, parte a Centurii Verzi București-Ilfov, menită să conserve biodiversitatea și să limiteze expansiunea urbană haotică. În ciuda acestui statut, planurile pentru deschiderea drumului forestier către traficul auto agită spiritele atât la nivel administrativ, cât și în rândul societății civile.
Barierele au fost deja montate, iar lucrările pregătitoare aproape finalizate, alimentând suspiciuni că autoritățile locale și partenerii privați ar pregăti deschiderea circulației auto în ciuda opoziției ferme a Ministerului Mediului.
Surse din comunitatea Greenfield, cartierul rezidențial situat în imediata vecinătate a pădurii, au confirmat că există informări interne conform cărora deschiderea drumului a fost temporar amânată până după învestirea noului Guvern, pentru a diminua presiunea publică asupra celor implicați. „Conducerea Romsilva ne roagă să amânăm deschiderea drumului până la învestirea noului guvern. Este doar o măsură de precauție”, se arată într-un mesaj intern transmis rezidenților.
Pe fondul tensiunilor, ministrul Fechet respinge categoric ideea că actualul cadru legal ar permite transformarea drumului forestier într-o cale de tranzit rutier zilnic. „Este o interpretare eronată a Codului Silvic. Excepțiile din lege vizează strict proprietarii care trebuie să aibă acces la propriile terenuri, nu traficul masiv de mii de autoturisme”, a punctat acesta.
Întrebat dacă există un studiu de impact asupra mediului pentru această decizie, ministrul a explicat că nu a fost solicitat un astfel de raport, considerând că efectele nocive asupra ecosistemului sunt evidente chiar și fără o analiză aprofundată. „Nu trebuie să fii specialist în protecția mediului ca să constați că, dacă bagi câteva mii de mașini într-o pădure, acea zonă nu are cum să fie ajutată”, a afirmat Fechet.
În paralel, organizațiile de mediu trag semnale de alarmă privind consecințele ecologice ireversibile ale unui astfel de proiect. Asociația Parcul Natural Văcărești, Platforma Civică Împreună pentru Centura Verde, Greenpeace România și Salvați Codrii Vlăsiei au formulat poziții publice de opoziție fermă.
„Vor fi afectate biodiversitatea, funcțiile de recreere, dar și integritatea pădurii ca habitat protejat. Este un precedent periculos care, odată creat, va fi greu de anulat”, avertizează reprezentanții organizațiilor ecologiste.
Pe de altă parte, locuitorii cartierului Greenfield susțin că lipsa unei alternative viabile de acces îi izolează. Singura cale de acces juridic validă, Vadul Moldovei, este în prezent blocată din cauza unor litigii. O parte dintre rezidenți solicită autorităților găsirea unei soluții rapide care să le asigure conectivitatea cu orașul, fără a le afecta însă direct calitatea vieții.
Între timp, Romsilva a refuzat să publice contractul încheiat cu Federația Greenfield, invocând clauze de confidențialitate. Potrivit informațiilor obținute de G4Media, valoarea contractului ar fi de aproximativ 100.000 euro pentru o perioadă de 5 ani, la care se adaugă o garanție de 20.000 euro și sume pentru reparații ale drumului.
„Contractul nu face parte din documentele de interes public conform legii 544/2001”, a precizat oficial directorul general al Romsilva, Marius Dan Siiulescu.
În realitate, proiectul s-a dezvoltat în mare parte fără o consultare publică reală, autoritățile și dezvoltatorii evitând dialogul deschis cu ONG-urile de mediu, cu Ministerul Mediului și cu administrația Bucureștiului.
Alex Găvan și Daniel Sărdan, doi dintre cei mai activi apărători ai mediului din România, au condamnat în termeni duri planurile de deschidere a drumului forestier, subliniind că „fragmentarea pădurilor este unul dintre cei mai mari factori de risc pentru biodiversitate, iar urbanizarea agresivă duce la pierderea ireversibilă a acestor ecosisteme fragile”.
Pe plan juridic, situația rămâne tensionată și confuză. În lipsa unei decizii oficiale, toate părțile implicate așteaptă fie o eventuală schimbare de Guvern, fie o intervenție hotărâtă din partea actualului ministru al Mediului. Dezbaterea publică organizată recent, cu participarea Romsilva, ONG-urilor și reprezentanților cartierului Greenfield, s-a încheiat fără un consens.
„Pădurea Băneasa nu este autostradă. Codul Silvic este clar. Statul trebuie să-și protejeze pădurile, nu să le transforme în culoare de tranzit pentru dezvoltări imobiliare. Dacă lucrurile scapă de sub control, voi lua măsurile necesare, inclusiv demiterea conducerii responsabile”, a concluzionat Mircea Fechet.
Astfel, viitorul Pădurii Băneasa atârnă de un fir de păr, iar deciziile care vor fi luate în următoarele săptămâni vor seta un precedent cu implicații profunde nu doar pentru București, ci pentru întreaga politică de mediu a României.
