Prelungirea Magistralei M4 de metrou din București, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură urbană din România ultimilor ani, readuce în prim-plan legătura dintre marile investiții publice și firmele controlate de familii cu greutate politică.
Potrivit documentelor analizate de NewsCenter și Buletin de București, Theda Mar Design SRL, companie controlată de familia fostului primar general și ministru al Economiei Adriean Videanu, se regăsește pe lista subcontractorilor implicați în extinderea Magistralei M4.
Contractul principal pentru realizarea lucrărilor are o valoare totală de aproximativ 3,43 miliarde de euro (circa 17 miliarde de lei), fiind finanțat din fonduri europene nerambursabile, bugetul de stat și alte surse de finanțare publică. Deși firma familiei Videanu nu este titularul contractului, rolul său de subcontractor într-un proiect de asemenea anvergură ridică întrebări legitime despre transparență, concurență și influență politică în marile investiții publice.
Theda Mar Design SRL este o companie specializată în lucrări de pardosire și placare a pereților, domeniu esențial în fazele de finisaj ale unui proiect de infrastructură subterană. Societatea este controlată integral de Mivida RO Holding SRL, firmă al cărei asociat unic este Miorița Videanu, soția fostului edil al Capitalei.
Potrivit datelor financiare publice, Theda Mar Design SRL:
-
are 55 de angajați,
-
a raportat în 2024 o cifră de afaceri de 46,05 milioane de lei, în creștere cu aproximativ 50% față de anul precedent,
-
a înregistrat un profit net de 1,52 milioane de lei, cu peste 120% mai mare decât în 2023.
La rândul său, Mivida RO Holding SRL are un capital social impresionant, de 177 milioane de lei, și controlează mai multe societăți comerciale din domeniul construcțiilor, amenajărilor interioare și designului. Holdingul a fost reactivat fiscal și figurează ca neplătitor de TVA, un detaliu care a atras atenția analiștilor economici.
Extinderea Magistralei M4 presupune construirea a 12 kilometri de metrou nou și 14 stații, proiectul urmând să lege Gara de Nord de zonele dens populate din sudul și vestul Capitalei. Magistrala este considerată strategică pentru reducerea traficului rutier și pentru integrarea mai bună a zonelor limitrofe în rețeaua de transport public.
Licitația a fost împărțită în două loturi majore:
-
Lotul I a fost câștigat de consorțiul Dogus Insaat Ve Ticaret A.S. – Trace Group Hold – GP Group JSC, contractul fiind semnat în decembrie 2025.
-
Lotul II a fost atribuit asocierii Construcții Erbașu – Concelex – Bog’Art, una dintre cele mai puternice alianțe de constructori români.
La data de 1 februarie 2026, primarul Sectorului 4, Daniel Băluță, a anunțat oficial semnarea ordinului de începere a lucrărilor de proiectare și execuție pentru Lotul II.
Pentru implementarea proiectului, câștigătorii licitației au apelat la o rețea extinsă de subcontractori, fiecare specializat pe anumite segmente tehnice. Pe lângă Theda Mar Design SRL și UTI Construction and Facility Management (parte a grupului UTI Group), lista include:
-
Geohidroconsult SRL – lucrări geotehnice și hidrologice,
-
Gülermak Spółka Z Ograniczoną Odpowiedzialnością – expertiză în tuneluri și infrastructură subterană,
-
Electrocons Group Proiect Int’l – instalații electrice,
-
Saidel Engineering – proiectare și consultanță tehnică,
-
Electro-Alfa International – echipamente și soluții industriale.
Această structură de subcontractare este frecvent întâlnită în proiectele mari de infrastructură, unde complexitatea lucrărilor necesită competențe diverse și specializate.
Implicarea unei firme controlate de familia lui Adriean Videanu nu este lipsită de controverse. Videanu a fost una dintre figurile centrale ale politicii românești din anii 2000, ocupând funcțiile de primar general al Capitalei și ministru al Economiei. De-a lungul timpului, numele său a fost asociat cu mai multe dosare și investigații publice, chiar dacă nu toate s-au soldat cu condamnări definitive.
În acest context, apariția firmei familiei sale într-un proiect de aproape un miliard de euro pe lot alimentează suspiciunile privind persistența influenței politice în atribuirea contractelor publice, chiar și sub forma subcontractării.
Reprezentanții autorităților locale susțin însă că procedura de atribuire a subcontractorilor respectă legislația în vigoare și că responsabilitatea principală revine constructorilor generali, nu beneficiarului final al proiectului.
Pentru că proiectul este finanțat în mare parte din fonduri europene, nivelul de transparență și control este, teoretic, mai ridicat. Autoritățile române au obligația de a respecta regulile UE privind achizițiile publice, concurența și prevenirea conflictelor de interese.
Cu toate acestea, experiența ultimilor ani arată că marile proiecte de infrastructură rămân vulnerabile la critici legate de selecția firmelor, de concentrarea contractelor și de accesul repetat al acelorași jucători economici la bani publici.
Durata totală de implementare a proiectului de extindere a Magistralei M4 este estimată la 60 de luni, incluzând faza de proiectare și cea de execuție. Finalizarea lucrărilor ar urma să aibă un impact major asupra mobilității urbane din București, dar și asupra economiei locale, prin volumele mari de investiții și numărul de locuri de muncă generate.
În același timp, proiectul devine un test important pentru capacitatea autorităților de a gestiona transparent fonduri publice uriașe și pentru modul în care România reușește să evite percepția că marile investiții rămân captive unor rețele de interese vechi.
Subcontractarea firmei controlate de familia Videanu la extinderea Magistralei M4 nu este, în sine, ilegală. Însă contextul politic și dimensiunea uriașă a proiectului transformă această informație într-un subiect de interes public major. Într-o Capitală care așteaptă de ani buni investiții serioase în transportul public, transparența și competiția reală rămân esențiale pentru recâștigarea încrederii cetățenilor în modul în care sunt cheltuiți banii publici.
