Ministrul Economiei și interimar la Transporturi, Radu Miruță, a anunțat că a identificat un fenomen de amploare privind transportul ilegal de marfă pe drumurile din România, după ce a analizat datele provenite din sistemele automate de cântărire a camioanelor instalate pe autostrăzi. Potrivit oficialului, într-o singură lună și într-un singur punct de monitorizare de pe Autostrada A2, peste 14.000 de camioane ar fi circulat cu depășirea masei legale admise, unele dintre ele transportând chiar și peste 120 de tone, deși limita legală este de 40 de tone.
Declarațiile ministrului au readus în atenția publică problema transportului rutier ilegal, a camioanelor supraîncărcate și a impactului major asupra infrastructurii rutiere din România. Într-un mesaj public, ministrul a afirmat că sistemele automate de cântărire pentru camioane funcționează și sunt certificate, însă datele generate de acestea nu ar fi fost utilizate eficient de autorități.
„Am intrat astăzi în camera ilegalităților din transportul rutier de mărfuri și e limpede că ochii au fost închiși prea tare, selectiv și prea mult timp”, a transmis Radu Miruță.
Acesta susține că a cerut acces direct la sistemele de monitorizare și că analiza datelor pentru luna martie 2026 a scos la iveală un număr impresionant de transporturi care depășeau limita legală de greutate.
Conform informațiilor prezentate de ministru, pe un singur sens al Autostrăzii A2, în apropiere de Constanța, au fost înregistrate:
- 14.429 de camioane supraîncărcate;
- transporturi de 70, 84 sau chiar 123 de tone;
- peste 70 de milioane de kilograme transportate peste limita legală;
- mii de transporturi repetate realizate de aceleași firme sau vehicule.
Datele prezentate de ministrul Transporturilor interimar indică un fenomen mult mai extins decât se estima anterior.
Potrivit acestuia, din totalul de 36.853 de camioane care au trecut prin acel punct de control într-o singură lună, aproximativ 40% ar fi circulat cu încălcarea legislației privind masa maximă admisă.
Mai mult, analiza numerelor de înmatriculare ar fi arătat că:
- 2.668 de camioane apar în mod repetat în sistem;
- unele vehicule au efectuat zeci de curse într-o singură lună;
- multe dintre transporturi aveau loc pe timpul nopții.
Ministrul consideră că aceste practici au fost tolerate ani la rând și că lipsa controalelor eficiente a permis dezvoltarea unor rețele economice bazate pe transport rutier ilegal de marfă.
Specialiștii din infrastructură avertizează de mai mulți ani că vehiculele care depășesc masa legală contribuie masiv la degradarea accelerată a drumurilor și autostrăzilor.
Camioanele supraîncărcate afectează:
- structura asfaltului;
- podurile și pasajele;
- siguranța rutieră;
- durata de viață a infrastructurii;
- costurile de întreținere suportate din bani publici.
În plus, transportul ilegal de marfă creează concurență neloială în domeniul transporturilor, avantajând operatorii care încalcă legea și reduc costurile prin încărcături peste limita admisă. În urma verificărilor efectuate în sistemul electronic de cântărire, Radu Miruță a declarat că a trimis echipe ale Inspectoratului de Stat pentru Controlul în Transportul Rutier (ISCTR) direct în teren.
Potrivit ministrului, controalele au început încă de la ora 4 dimineața, iar inspectorii au folosit datele transmise în timp real de sistemele automate pentru a opri camioanele suspecte.
„S-a putut”, a afirmat ministrul, sugerând că lipsa controalelor eficiente nu a fost cauzată de imposibilitatea tehnică, ci mai degrabă de lipsa voinței administrative.
Acesta a precizat că inspectorii ISCTR i-ar fi transmis că, în trecut, existau situații în care li se cerea să „își vadă de treabă”, ceea ce ar fi contribuit la perpetuarea fenomenului. Ministrul Transporturilor interimar a anunțat că a solicitat elaborarea urgentă a unei propuneri legislative care să elimine orice blocaj administrativ privind utilizarea datelor generate de sistemele de cântărire automată. Obiectivul este ca informațiile colectate de senzori să fie transmise automat către autoritățile competente, astfel încât sancțiunile să poată fi aplicate rapid și eficient.
Noua abordare ar putea include:
- automatizarea controalelor;
- transmiterea digitală a datelor către ISCTR;
- amenzi aplicate pe baza sistemelor electronice;
- monitorizarea permanentă a transporturilor de marfă;
- reducerea intervenției umane în procesul de verificare.
Problema transportului rutier ilegal nu afectează doar infrastructura, ci și economia națională.
Transporturile supraîncărcate pot genera:
- pierderi bugetare importante;
- costuri suplimentare pentru reparația drumurilor;
- evaziune fiscală;
- distorsionarea pieței transporturilor;
- creșterea riscului de accidente rutiere.
În contextul investițiilor majore în infrastructura rutieră și al fondurilor europene destinate modernizării autostrăzilor, autoritățile încearcă să reducă fenomenul transportului ilegal și să crească gradul de control asupra traficului greu. Sistemele automate de cântărire instalate pe drumurile naționale și autostrăzi reprezintă una dintre cele mai importante componente ale infrastructurii inteligente de transport.
Aceste tehnologii permit:
- identificarea rapidă a camioanelor supraîncărcate;
- monitorizarea traficului greu;
- colectarea automată de date;
- reducerea costurilor de control;
- creșterea siguranței rutiere.
Cu toate acestea, cazul prezentat de Radu Miruță ridică semne de întrebare privind modul în care aceste sisteme au fost utilizate până acum și eficiența instituțiilor responsabile de controlul transportului rutier în România. Autostrada A2 București–Constanța este una dintre cele mai importante rute comerciale din România, fiind utilizată intens pentru transportul de mărfuri către Portul Constanța. Tocmai din acest motiv, traficul greu de pe A2 reprezintă un punct sensibil pentru infrastructura rutieră și pentru autoritățile care monitorizează respectarea legislației în domeniul transporturilor.
Ancheta anunțată de ministru ar putea conduce la:
- intensificarea controalelor;
- modificări legislative;
- verificări ale firmelor de transport;
- sancțiuni pentru operatorii care depășesc masa legală;
- extinderea monitorizării pe alte autostrăzi și drumuri naționale.
Declarațiile ministrului Radu Miruță readuc în atenția publică una dintre cele mai controversate probleme ale infrastructurii rutiere din România: circulația camioanelor supraîncărcate și lipsa controalelor eficiente. Datele prezentate indică un posibil fenomen sistemic care ar fi afectat ani la rând drumurile naționale și autostrăzile din România. Rămâne de văzut dacă verificările începute de ISCTR și modificările legislative promise vor conduce la reducerea transportului ilegal de marfă și la creșterea siguranței pe drumurile din România.
