Modernizarea transportului public din București a fost una dintre prioritățile anunțate constant în ultimii ani, iar înnoirea flotei Metrorex trebuia să reprezinte un pas important pentru creșterea confortului și siguranței călătorilor. În anul 2020, Metrorex a semnat un contract pentru achiziția a 13 trenuri noi de metrou produse de compania Alstom, valoarea contractului depășind 103 milioane de euro. Noile garnituri erau prezentate drept o soluție modernă pentru transportul subteran din Capitală, cu tehnologii noi, capacitate crescută și dotări adaptate cerințelor actuale ale transportului urban.
Cu toate acestea, la aproape șase ani de la semnarea contractului, situația trenurilor ridică numeroase întrebări: niciuna dintre cele 13 garnituri nu este utilizată în prezent pentru transportul călătorilor, iar procesul de recepție, testare și autorizare a întâmpinat întârzieri. Situația apare într-un moment în care Bucureștiul se confruntă cu o creștere constantă a numărului de călători, iar presiunea asupra rețelei de metrou este tot mai mare.
Trenurile care trebuiau să circule din 2023, încă în așteptarea autorizării
Conform planificării inițiale, noile trenuri Alstom ar fi trebuit să intre în exploatare începând cu anul 2023. Primele garnituri au fost livrate în România înainte de termenul final de punere în circulație, însă acestea nu au ajuns să fie folosite pentru transportul regulat de pasageri. Potrivit informațiilor prezentate în raportările privind situația contractului, o parte dintre trenuri au fost livrate, însă procesul de recepție oficială și obținerea tuturor aprobărilor necesare pentru exploatare au rămas probleme importante.
Pentru ca un tren de metrou să poată transporta călători în condiții legale, acesta trebuie să treacă printr-un proces complex de verificare tehnică, testare și autorizare. Aceste etape includ verificarea sistemelor de siguranță, compatibilitatea cu infrastructura existentă, comportamentul în exploatare și obținerea certificărilor necesare. În lipsa finalizării acestor proceduri, trenurile nu pot fi introduse în serviciul comercial.
Problemele tehnice reclamate la noile garnituri Alstom
Una dintre principalele explicații prezentate pentru blocarea trenurilor este legată de problemele apărute în perioada de testare. Reprezentanți ai sindicatului Metrorex au afirmat că unele garnituri ar fi întâmpinat dificultăți tehnice care au împiedicat finalizarea procesului de autorizare.
Printre problemele menționate se numără:
- dificultăți software;
- probleme de funcționare în anumite condiții de încărcare;
- neatingerea parametrilor tehnici solicitați;
- necesitatea unor intervenții suplimentare înainte de introducerea în circulație.
Un exemplu prezentat în spațiul public îl reprezintă incidentul din timpul unor teste efectuate în 2025, când anumite componente ale unui tren Alstom ar fi prezentat probleme în timpul probelor. Compania Alstom și Metrorex au avut responsabilitatea de a clarifica aceste situații și de a identifica soluțiile tehnice necesare pentru ca trenurile să poată fi utilizate în condiții de siguranță.
Problema trenurilor Alstom apare într-un context dificil pentru Metrorex. Rețeaua de metrou din București transportă zilnic sute de mii de persoane, iar disponibilitatea unui număr suficient de garnituri este esențială pentru menținerea unui interval redus între trenuri. Retragerea temporară a unor trenuri pentru mentenanță a generat perioade cu aglomerație crescută în stații, în special în intervalele de vârf.
În astfel de situații, fiecare garnitură suplimentară disponibilă poate avea un impact important asupra capacității de transport. Tocmai de aceea, întârzierea intrării în exploatare a trenurilor noi reprezintă o problemă atât administrativă, cât și operațională.
Întârzierea livrării complete și punerii în funcțiune a trenurilor a generat și consecințe financiare. Potrivit informațiilor prezentate, Metrorex a calculat penalități de întârziere de aproximativ 160 de milioane de lei. Aceste sume reprezintă creanțe pe care compania de transport trebuie să le recupereze conform prevederilor contractuale.
Problema este că existența unor penalități calculate nu înseamnă automat și recuperarea efectivă a banilor. Pentru ca aceste sume să devină venituri reale, este necesară clarificarea situației contractuale, negocierea cu furnizorul sau, dacă este cazul, parcurgerea etapelor juridice. În același timp, pentru călători, principala întrebare rămâne aceeași: când vor circula efectiv trenurile cumpărate?
Garniturile comandate de Metrorex sunt produse de compania franceză Alstom și fac parte dintr-o generație modernă de trenuri de metrou. Fiecare tren este format din șase vagoane și are o lungime de aproximativ 114 metri.
Caracteristicile tehnice includ:
- capacitate de transport de până la aproximativ 1.200 de pasageri;
- sisteme moderne de informare pentru călători;
- iluminare LED;
- spații adaptate pentru persoane cu mobilitate redusă;
- zone speciale pentru utilizatorii de scaune rulante;
- sisteme moderne de siguranță;
- treceri largi între vagoane.
Trenurile au fost concepute pentru a crește confortul pasagerilor și pentru a răspunde nevoilor unui sistem de transport urban aglomerat. Reprezentanții sindicali au comparat situația actuală cu introducerea unor trenuri cumpărate anterior de Metrorex. Potrivit declarațiilor acestora, garniturile Bombardier au fost introduse în exploatare într-un interval mai scurt după livrare, iar trenurile CAF au trecut printr-un proces de integrare mai rapid.
Diferențele dintre proiecte pot fi explicate prin complexitatea tehnică, schimbările legislative, procedurile de autorizare și cerințele specifice fiecărei generații de trenuri. Totuși, durata actuală a procesului reprezintă un motiv de preocupare pentru angajați și pentru călători. Metrorex operează una dintre cele mai importante infrastructuri de transport public din România. Metroul reprezintă pentru București un element esențial de mobilitate urbană, reducând presiunea asupra traficului rutier și oferind o alternativă rapidă pentru deplasarea zilnică.
Modernizarea flotei are mai multe obiective:
- creșterea capacității de transport;
- reducerea timpilor de așteptare;
- îmbunătățirea confortului;
- creșterea eficienței energetice;
- înlocuirea treptată a trenurilor mai vechi.
În acest context, orice întârziere în introducerea unor trenuri noi afectează direct obiectivele de modernizare. Achiziția trenurilor Alstom reprezintă una dintre cele mai importante investiții recente ale Metrorex în material rulant. Pe de o parte, contractul urmărește aducerea unor tehnologii moderne în transportul subteran bucureștean.
Pe de altă parte, întârzierile privind exploatarea comercială arată dificultățile care pot apărea în proiectele mari de infrastructură: compatibilitatea tehnică, autorizările, recepțiile și relația dintre beneficiar și furnizor. Pentru Metrorex, provocarea principală este finalizarea rapidă a tuturor etapelor necesare astfel încât investiția să producă efectul pentru care a fost realizată: trenuri noi pe traseu și servicii mai bune pentru pasageri.
Cazul trenurilor Alstom cumpărate de Metrorex arată complexitatea unui proiect major de modernizare. O investiție de peste 103 milioane de euro, destinată îmbunătățirii transportului public din București, nu a ajuns încă la etapa în care să fie resimțită de pasageri. În timp ce Metrorex și furnizorul trebuie să rezolve problemele tehnice și administrative, călătorii continuă să folosească o flotă insuficientă în perioadele aglomerate.
Rămâne de văzut când cele 13 trenuri noi vor deveni parte din rutina zilnică a metroului bucureștean și dacă investiția își va atinge în final obiectivul: un transport public mai modern, mai sigur și mai eficient.
Normedia.ro – informație, analiză, impact
Articol integral pe Libertatea
