Situația directorului general al Metrorex, Mariana Miclăuș, a revenit în prim-planul opiniei publice, pe fondul unor controverse legate atât de declarația de avere, cât și de problemele grave semnalate în cadrul companiei de transport subteran din București. Discuțiile despre salariul Metrorex, lipsa proprietăților imobiliare și managementul defectuos al companiei au fost amplificate după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a cerut oficial demiterea acesteia.
Potrivit celor mai recente date oficiale, Mariana Miclăuș încasează un salariu anual de aproximativ 181.800 lei, echivalentul a peste 35.000 de euro. Veniturile totale ale familiei sunt completate de salariul soțului, care lucrează tot în cadrul Metrorex și câștigă anual aproape 90.000 de lei. Cu toate acestea, declarația de avere scoate în evidență un aspect surprinzător: lipsa proprietăților imobiliare în nume propriu.
La capitolul terenuri și imobile, șefa Metrorex a menționat explicit „nu este cazul”, ceea ce înseamnă că nu deține nici terenuri, nici apartamente sau case. Această situație a stârnit numeroase întrebări în spațiul public, mai ales în contextul unui venit anual considerabil pentru un director general dintr-o companie de stat.
Totuși, în declarațiile anterioare de avere, situația era diferită. În trecut, Mariana Miclăuș figura ca proprietar al unei case de locuit de aproximativ 180 de metri pătrați, achiziționată împreună cu soțul în anul 2008. Ulterior, în anul 2020, aceasta a declarat că și-a vândut cota de 50% dintr-un apartament către o persoană fizică, în februarie 2019, pentru suma de 71.000 de euro. Tranzacția a fost consemnată oficial, însă în prezent nu mai apar alte bunuri imobiliare în declarațiile recente.
Pe lângă lipsa proprietăților, declarația de avere arată că Mariana Miclăuș deține un autoturism Mazda, achiziționat în 2015, și un depozit bancar în valoare de aproximativ 75.000 de lei, deschis în anul 2021. În rest, nu sunt menționate alte investiții majore sau active financiare semnificative.
În paralel cu aceste detalii financiare, situația de la Metrorex a devenit din ce în ce mai tensionată. Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a semnalat o serie de nereguli grave în cadrul companiei, inclusiv pierderi financiare importante și practici administrative discutabile.
Una dintre cele mai importante probleme identificate este legată de penalitățile neîncasate din contracte. Potrivit ministrului, Metrorex ar fi pierdut aproximativ 60 de milioane de euro din cauza întârzierii emiterii facturilor pentru penalități. Deși aceste penalități ar fi trebuit calculate și facturate imediat după apariția întârzierilor, procesul a fost întârziat cu luni de zile, iar ulterior nu s-au mai făcut demersuri pentru recuperarea sumelor.
În plus, au fost identificate probleme serioase în ceea ce privește atribuirea contractelor. Ministrul a criticat faptul că unele spații comerciale și de publicitate ar fi fost închiriate fără proceduri competitive, existând situații în care negocierile s-ar fi realizat informal, inclusiv prin aplicații de mesagerie.
O altă problemă majoră este legată de nevalorificarea spațiilor comerciale din rețeaua de metrou. Raportul Corpului de Control indică faptul că numeroase spații au rămas neînchiriate, generând pierderi constante pentru companie. În condițiile în care Metrorex se confruntă cu dificultăți financiare, această situație ridică semne de întrebare privind eficiența managementului.
Un caz controversat este cel al parcării de la Străulești, care generează pierderi anuale de aproximativ patru milioane de lei. Potrivit declarațiilor oficiale, această parcare este administrată de soțul Marianei Miclăuș, fapt care a atras critici legate de un posibil conflict de interese. Deși există propuneri pentru parteneriate public-private care ar putea reduce pierderile, acestea nu au fost implementate.
Problemele financiare ale Metrorex nu se opresc aici. Un raport de audit recent a arătat că societatea se confruntă cu un eșec managerial major în ceea ce privește modernizarea flotei de trenuri. Contractul încheiat cu compania franceză Alstom, care prevedea livrarea a 13 trenuri de metrou până în 2023, nu a fost respectat integral.
Întârzierile au generat penalități în valoare de peste 160 de milioane de lei, însă aceste sume există doar pe hârtie, fiind înregistrate ca „creanțe de recuperat”. În practică, Metrorex nu a reușit să recupereze aceste sume, ceea ce afectează grav situația financiară a companiei.
În acest context, Ministerul Transporturilor a anunțat convocarea Adunării Generale a Acționarilor pentru a decide asupra mandatului directorului general. Radu Miruță a declarat că intenționează să întrerupă contractul Marianei Miclăuș din cauza nerealizării indicatorilor financiari și a managementului defectuos.
Situația este considerată critică, existând chiar avertismente privind riscul de faliment al Metrorex, după ani de pierderi și investiții întârziate. Decizia privind conducerea companiei ar putea avea un impact major asupra viitorului transportului subteran din București.
Mariana Miclăuș are o carieră de peste 40 de ani în cadrul Metrorex, fiind unul dintre cei mai vechi angajați ai companiei. A început să lucreze în anul 1981, înainte de finalizarea studiilor, iar ulterior a ocupat diverse funcții în cadrul companiei, inclusiv în domeniul financiar și al relațiilor internaționale.
A absolvit Facultatea de Cibernetică din cadrul Academiei de Studii Economice din București și a coordonat proiecte importante pentru dezvoltarea companiei. În 2019, a fost numită director general provizoriu, devenind prima femeie care ocupă această funcție în istoria Metrorex.
Deși a demisionat în 2020 în contextul întârzierilor la Magistrala 5, Mariana Miclăuș a revenit ulterior la conducerea companiei, iar în 2023 a fost numită oficial director general cu un mandat de patru ani.
În prezent, însă, presiunile asupra conducerii Metrorex sunt tot mai mari. Discuțiile despre salariul directorului, lipsa proprietăților imobiliare, neregulile financiare și contractele controversate au amplificat controversele și au adus compania în centrul atenției publice.
Rămâne de văzut dacă autoritățile vor decide schimbarea conducerii și ce măsuri vor fi luate pentru redresarea situației Metrorex. Cert este că acest caz ridică întrebări importante despre transparența, eficiența și responsabilitatea în gestionarea companiilor de stat din România.
